Газовое пожаротушение для судов и морского транспорта

Почему газовое пожаротушение?

Машинное отделение судна — это замкнутое помещение ограниченного объёма, где сосредоточены топливные цистерны, системы смазки и механическое оборудование, работающее при высокой температуре. Пожар в таком замкнутом пространстве способен быстро развиваться, а эвакуация экипажа несравнимо более ограничена, чем на береговых объектах: если пожар в открытом море не удаётся потушить, под угрозой оказывается и судно, и весь экипаж. Поэтому в морском судоходстве газовое пожаротушение — проверенный метод, предусмотренный и международными стандартами безопасности мореплавания.

Водяные системы на судах несут дополнительные проблемы — коррозию и увеличение массы: контакт морской или пресной воды с металлическими поверхностями машинного отделения ускоряет коррозию, а скопившаяся вода способна влиять на остойчивость судна. Газовые системы лишены этих рисков и заполняют машинное отделение огнетушащей средой, подавляя пожар одновременно во всех точках объёма.

CO2 исторически широко применялся в судовой практике, однако его огнетушащая концентрация при вдыхании может быть смертельной, поэтому пуск до завершения эвакуации может иметь тяжёлые последствия. Инертные газы, такие как IG-541, применяются в концентрациях, рассчитанных для помещений с возможным пребыванием людей, и несут меньший риск при раннем или непреднамеренном пуске. Какой бы газ ни был выбран, по SOLAS/FSS Code перед выпуском включается сигнализация и экипаж должен покинуть помещение: газовая система предназначена для тушения после освобождения помещения, а не для того, чтобы экипаж оставался внутри.

Специфические риски отрасли

Пожары от топлива и масла в машинном отделении могут вспыхнуть внезапно при контакте утечки или капель с горячими поверхностями — выпускным коллектором, корпусом турбокомпрессора; такие пожары обычно развиваются как пожар пролива по большой площади, и попытка тушения обычной водой способна лишь усугубить распространение огня. Замкнутость пространства создаёт дополнительный риск для экипажа: кислорода для горения ограниченно, а дым быстро заполняет весь объём.

Судно в открытом море лишено доступа к береговым пожарным службам или внешней технической поддержке — поэтому собственная система пожаротушения судна является единственной реальной линией обороны в момент происшествия. Это делает регулярную проверку технического состояния системы и наполненности баллонов газом гораздо более критичной, чем на береговых объектах.

Рекомендуемый подход

Для помещений, подобных машинному отделению, где экипаж может находиться в момент возгорания, при выборе газа следует учитывать и последствия раннего пуска; с этой точки зрения инертные газы, такие как IG-541, несут меньший риск, чем CO2. CO2 по-прежнему применяется на многих типах судов и в замкнутых помещениях со строгими процедурами. В обоих случаях время предупредительной сигнализации, органы управления пуском и порядок эвакуации проектируются по FSS Code, а выбор газа согласуется с требованиями классификационного общества судна и его эксплуатационными регламентами.

Суровые условия морской среды — вибрация, влажность, солёный воздух — требуют, чтобы оборудование имело сертификацию, соответствующую этим условиям; система обнаружения также должна быть откалибрована под условия машинного отделения так, чтобы минимизировать ложные срабатывания. Детальные функциональные испытания при вводе системы в эксплуатацию имеют для судов ещё большее значение, чем на суше, — чтобы избежать неожиданного отказа в открытом море.

GYS — стамбульская компания по газовому пожаротушению, которая собственной командой ведёт такие объекты от обследования до обслуживания. Варианты газов и этапы проекта — на главной странице.